8月31日消息，2017中国（龙岗）跨境电商产业峰会暨外贸转型论坛在深圳举办，中国邮政速递物流股份有限公司国际部副经理靳勇平出席本次活动并就《跨境仓配 一体化服务解决方案》主题进行了分享，他指出跨境电商这几年发展非常快，在全球做经验交流的时候，全球的跨境电商都看中国。
跨境电商平台出口看深圳，深圳出口看龙岗，在此背景下，亿邦动力网联合深圳市互联网贸易交流协会举办2017中国（龙岗）跨境电商产业峰会暨外贸转型论坛，本次活动以“中国制造+ 前行无阻”为主题，由中国邮政速递物流股份有限公司全程冠名。包括亚马逊全球开店业务拓展总监康平、阿里巴巴国际事业部王强、中国邮政速递物流股份有限公司国际部副总经理靳勇平、有棵树出口分销部总经理田洪波等在内的嘉宾与会并做演讲分享，同时会就制造业升级的机遇和风口话题进行深入的互动讨论。
温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。
以下是演讲实录：
靳勇平：
尊敬的各位来宾，大家下午好！非常高兴有这样一个机会站在这里跟大家做一些经验的分享，来到深圳，我们感触很多，因为跨境电商网站这几年发展非常快，我们在全球做经验交流的时候，全球的跨境电商都看中国。
为什么这么说？因为从万国邮政联盟、世界海关组织、世界铁路组织在各种国际的峰会上，都会把中国拿出来作为一个案例，希望中国给他提供更多的经验分享，包括我们的海关，要提供一些跨境电商创新的标准，拿到世界海关组织去推广。包括世界铁路组织，因为大家邮快件要出口，世界铁路组织在成立的时候，没有把邮快件，尤其是邮件纳入到铁路运输范畴内，最近这几年中欧铁路开了很多，一开始是各种欧，欧完了之后铁路总公司就说不行，大家都呼吁不能叫各种欧，要统一品牌，叫中欧铁路。
但是发现跨境电商平台的东西很多，但是不能运，因为世界铁路组织有很多的要求，世界海关组织也没有办法监管。中国最先把世界铁路组织召集到中国来，提出这种需求，现在铁路运邮在世界铁路组织已经得到了认可。最近几年我们还在推动世界海关组织，在铁路运邮过程中怎么监管。航空运邮、海运这方面都是很成熟、很配套的，但是铁路运邮怎么监管，这是中国给世界提出的一个课题，我相信在近期一定会有一个圆满的解决，否则我们的“一带一路”怎么往下推？所以世界的跨境电商看中国，中国的跨境电商看广东。
今天看到在座的参会的热情，包括我们龙岗区政府的支持，还有我们自身的业务，我们全国业务1/3在广东，我相信全国可能超过一半的卖家都会在广东。而在广东又主要是集中在深圳，我希望以后大家来深圳，最好来到龙岗。我们在10年前接触到的很多跨境电商，现在都成长得非常快，都是成功的跨境电商大卖家，大家都纷纷地搬到深圳来。确确实实现在世界看中国，中国看广东，广东看深圳。
深圳对我们来讲意义也非常大。中国邮政在深圳设计了e邮宝，因为深圳的卖家很多，当时和ebay合作，通过大数据分析，我们可接受的产品的卖点，可接受的物流成本，包括与境外经过艰苦的谈判，设计出e邮宝。设计之初，一年不过200万件，到今天不到10年的时间，已经超过2亿件。以前的运输方式是简单的通过客机辅仓，甚至货机运输，现在我们开始定期包飞机，跨境电商的产品现在已经开始包飞机运了，这是在10年前任何人都想不到的，所以说机会还是非常大的。
今天给大家分享的亚马逊的康总，包括阿里巴巴的王总也都介绍了很多，核心一点就是市场潜力非常大，大到什么地步？现在数据也很多，官方有各种数据，我们看了一些数据，我们觉得这组数据还是比较靠谱的。2016年跨境电商交易额大概6.1万亿，我们觉得这个数据还是很靠谱的，5年的复合增长率在33%，到2020年，规划达到12万亿，我们觉得这个数据还是比较靠谱的，包括我们对自身的发展和行业的判断是差不多的。
这里面的差距比较大的主要是进出口的数据，刚才亚马逊也分享了他们的数据，出口方面，我们认为有B2B和B2C两部分，当然目前B2B的占比很大，有83%，B2C的出口是17%。但是从发展速度来看，B2C的速度要明显优于B2B，B2C去年行业统计大概增速43%，我们的业务数据是要超过它的。
进口方面的数据，进口的量是1.1万亿，我们看到B2C的增速非常快，C2C的市场慢慢在萎缩，所以B2C还是有机会的，但是很遗憾，基本上被几大平台给垄断，如果你是一个个人或者一个小企业，你想进入，门槛已经很高了，所以我更看好出口。
行业趋势的变化，我们在10年前还没有跨境电商这个词的时候，我们看到的客户需求和今天是截然不同的，因为现在平台的力量、平台的声音越来越大，个体的声音越来越小，平台在升级，亚马逊和阿里巴巴的平台政策都在升级，包括ebay、wish，这两年的平台政策变化非常快，核心的趋势是几个升级，第一个是卖家升级，以前是个人用户，大家随便开个店，现在个人用户想开店，这几大平台门槛会越来越高。
这是卖家在升级，现在都是制造业来开店。另外就是消费者在升级，以前我们面临的消费者需要买一些中国的产品，可能是价格比较低，附加值不高，全程时限要求也不要那么快。但是现在不一样了，刚才两大平台分享的这些品类，尤其像亚马逊分享的这些品类，高端制造的占比很高，这个消费人群在海外是不一样的，在海外买一美元包邮的产品和卖几十、上百甚至上千美元的消费者的需求是不一样的，客户体验要求也不一样。所以这种升级会带来很大的变化。
平台也会出台很多新的政策，引导卖家和买家朝着平台期望的方向发展。比如说时效要求快，我们当时设计e邮宝的时候，我们设计7—15天，我们认为这个时效足够了，但是现在看来是远远满足不了现在的需求。现在平台提的都是两日达、当日达、5日达、7日达。包括现在无优物流、wish达，大家都可以看到这些平台的变化。再有就是物流渠道的变化，以前可能是直邮用得比较多，包括近10年看到我们的业务量从不到200万件到去年的10亿件。
很多物流公司也在询问我们的e邮宝的经验，我告诉他们，要把你的计费单位由500克改为克，我们e邮宝设计之初一个创新就是把500克的快递收储以克为单位，让利消费者，让利卖家，这是一个最核心的改动。目前来看也算是里程碑的改变。现在包括各种专线、各种渠道出来之后，最基本的配置就是以克为单位。像一些快递公司来跟我们谈合作，想介入跨境电商的市场，你没有以克为单位，你是没法跟我们合作的，因为市场的需求就在那里，都是以克为单位。
但是今天形势又发生变化了，除了直邮渠道，海外仓的渠道也出来了，落地配的渠道也出来了，专线的渠道也出来了，大家会发现物流产品越来越多，眼花缭乱，当然市场良莠不齐。回过头来，我们看海外仓的模式，这两年从政府到行业，包括我们卖家都在推崇，政府的各级文件都能看到，配套的各种补贴也都有，而且最近我们在参加一些中央部委会议的时候，政府鼓励在一带一路沿线大力拓展海外仓，建设产品的展销中心。当然海外仓有很好的客户体验，欧美国家要求三五天收货，你要10天才收到，消费者不愿意。现在你买一个电子产品，不管去哪个网站，上午下单，下午就想收到货，他不愿意等，当然个别市场除外，像南美、巴西、俄罗斯等等个别市场，当然那是特殊的海关政策导致了这个结果，消费者接受这种情况。但是在日韩、欧美、澳洲，买家三五天收货已经成为常态，所以你卖高附加值的产品，或者高重量段的产品，你做不到两三天收货，确实客户体验会比较差。再一个是退换货，我们直邮出口，海关放行出去了，怎么回来？你们谁能告诉我，谁有更好的渠道？反正走EMS，我是可以免费给你退回来的，但是别的渠道很难做到。
再有就是售后服务，有一点小的瑕疵，做一个简单的退换货，确实周期比较长。我们也曾经在2012年研究过退货解决方案，甚至在香港我还试了一下，当然坦白讲，成本太高。尤其是退货谁来买单，这是非常现实的问题，还不说后续的处理流程，退换货是一个很大的问题，会影响到客户体验。
哪些产品适合做海外仓？这两年我们也在做海外仓。首先是电子类，大家如果用直邮，用e邮宝，可能在深圳还好，我们在香港有带电渠道，你要到了内地，想做安检，一次带电都做不出去，带电产品你想通过直邮方式很难，但是在海外仓做就比较容易。还有一些要求时效性的，你说要十几天、20天甚至三四十天，大家是不接受的。像巴西人买牛仔裤、人字拖、太阳镜，确实没有办法，我们去巴西考察当地的海外仓市场，或者当地的零售市场，发现跟中国的差距很大。所以差距意味着有需求。还有一些是家居园艺类的产品，体积很大，重量很大的。如果你想在航空运力上享受从欧美国家到中国的运费，它是不对等的，中国出去要30块钱一公斤，但是从美国回来可能1美元就可以了，确实价格差异很大。从澳洲回来都没东西，我们做俄罗斯的包机，回来也没有东西，所以中国出口的物流成本比较高，造就了这些体积大的或者是重量大的产品需要做海外仓。还有汽配产品，我们的海外仓方面的客户，做汽配类的客户是比较多的，大家倾向于这样做法。
中邮不是这两年才做海外仓的，我们做海外仓应该追溯到12年前，我们跟澳大利亚邮政成立了合资公司，就是做澳洲、新西兰的海外仓，当时的诉求点还是要把仓库设置到运营成本最低的地方。比如放到中国，人工成本低，多供应商管理方便，如果放到保税区，效果会更好，多国集批。现在需求变了，以前都是卖方为主，现在是买方为主，强调的是客户体验。以前我们通过海运处理完，送到澳大利亚、新西兰，花四五十天可以接受，但是今天接受不了。
12年前我们就在做中澳之间的海外仓。最近几年我们陆续在美国、英国、德国、澳大利亚设立了海外仓，为国内的制造业，包括一些跨境电商大卖家提供仓配一体化服务。当然配送渠道不局限于邮政渠道，比如说在欧洲，我们除了有德国邮政、英国邮政，其它的市面上能找到的渠道都可以。昨天我去拜访深圳的一个大卖家，他认为我们的仓储处理得都是轻小件，15公斤、20公斤、30公斤的产品，货架能不能支撑？他有这个担心，我说你不要担心，现在做得比他重的都有，我们的储备有轻小件、中大件，还有重件，包括我们的拣货方式，有人工拣货、推车拣货，甚至叉车拣货都有。
后面给大家展示几张我们前几年在布仓的时候一些搭货架的场景，都是立体货架。在美国我们用的是普洛斯的标准仓库，安防、硬件条件都是最好的。在海外建仓有别于国内建仓，大家不能用国内的思维方式来思考海外，就像我们刚才谈到的，我们消费者体验，目前用中国消费者体验来体验海外，它是有差异的，可能海外的消费者体验目前还没有像中国电商发展这么快，对服务的要求这么高。
昨天我在拜访那个大客户的时候，他说他们也碰到了问题，他们一年销售几个亿，现在他们自己在建仓，他一平米的货架铺下去，成本是200万美元，他都是靠自有资本在做，目前做得很累，帐面上看赚到很多钱，但是见不到现金，都是在途，在柜子上飘着，要么就在库，在海外仓堆，见不到钱。前两年很多大卖家都已经实现了自有建仓，不管仓的大小，在海外自己先建了，自己管，但是企业要发展，你不可能永远局限于1万平米，你在发展的过程中你会发现单一企业投入物流这种资产，包括自己招人，在海外非常难，国内的劳动力还比较好找，但是海外的人力的管理非常难。
像你们在国内找一个合适的人员很容易，在海外找一个很难，因为文化不一样，再一个是政策法律法规也不一样，所以看似很简单，海外仓绝对不是简简单单地弄个仓库，备个叉车，雇两个人就结束了，做好一点不是这么简单，可能更多的涉及到关务的问题、法务的问题，甚至于公司在那边注册，你要招人，还有税务上的问题。不说你的产品销售，就是你的人员方面，比如说我注册在美东，你要是在美西设一个仓，你招人需要到当地注册，因为你给他发工资，你要交保险，所有后面的东西，初期可能能够实现目标，但是长远看确实有难度，所以我们判断未来公共海外仓一定会有成熟的市场出来。为什么现在大家都愿意自己建？因为还缺乏公共的，当然亚马逊是一个，但是亚马逊的成本，很多企业的产品看了之后退出来了，希望自己接。所以任何一个产品有优势有劣势，合适不合适只有自己试了才知道。所以这些坎都是我们沿途碰到的，或者是看到的，也可能是听到的。
中国邮政有一个很好的品牌，毕竟是国有企业，跑了和尚跑不了庙，我们是有人、有机构的。第二是有好的信息活动，跟平台、订单管理做无缝对接。第三是高效的仓配处理服务，24小时之内百分之百发货，这是我们给客户的承诺。第四是方便拓展海外仓储部署计划。工厂转型做跨境电商，里面有很多坎，你的装箱、条码打印，各种运营过程中的小知识点，我们会有专门的客户经理上门辅导，告诉你怎么装箱，怎么打码，怎么做前期的查验。如果在国内一些小知识点没掌握，你的产品到了海外，有一些不良的服务商就会给你出各种收费的标准，因为这个过程确实有费用发生。
比如说同城，现在做FBA的很多，也很火，我们也经历过很多，现在很多都停掉了，因为它涉及到关务、海运的问题，产品可以从中国运过去，但是代理清关，用你的公司税号来清，代理公司是不提供税号的，你要想清关，额外再收税，再报一个高得离谱的费用。包括条码如果断了，在海外你要雇一批人帮它补码，在中国可能一毛钱，到了那边是0.1美元，这个成本怎么办？所以很多知识点需要我们在国内帮助客户、卖家一点一点地把相关的知识点进行普及。我记得有一次商务部副部长跟我们座谈，我跟领导说跨境电商发展很快，感觉世界是平的，但是走出去之后发现世界是不平的，到处都是坑，都是坎，都得花学费，最终还是要靠我们中国企业不断地持续努力，去把它走平，最终世界还是平的。所以做海外仓有很多门道。
我们也会帮助客户去定制，根据你的产品品类，适合什么样的渠道，有专门的客户经理给大家做服务。再一个是提升我们的综合解决方案，前面我讲了e邮宝，实际上做跨境电商还有很多工作，比如说我们的邮政渠道，我们的EMS，很多做跨境电商的，做集运的，品类很多、很杂，按商业的通关很难，我们跟境外邮政设计，我们设计叫e特快，这个收费是500克起，我们为了适应跨境电商，做到50克起。当然还有到香港市场，我们有香港公司在做深港两地的承诺服务，次日未送达，原银奉还。
还有轻小件，e邮宝从几百万件到几亿件的增长。还有e速宝，这是商业渠道的，小包专递，解决一些带电的和售后赔偿的快件，包括价格敏感件。再有一个是海外仓，这两年我们还有一些拓展计划，比如说东欧捷克的海外仓马上就要上了，还有俄罗斯、巴西、印度。我知道亚马逊对印度非常感兴趣，我们也在联合设计一些产品。当然还有一部分是大宗商品，类似于中大件，我们17年前就在跟TNT合作，这两年我们跟DHL合作，马上FedEx也会和我们合作。重量段是高中低都有，时限有快有慢，有直发的，也有海外仓的。还有e速宝，这是做配送的。具体的产品已经发给大家了，有兴趣的大家可以详细了解。
除了做出口，我们的海外仓还可以做进口，如果你是一个海淘达人，可以尝试一下。前天在北京我跟一个汇丰银行的客户经理聊天，他说你的国际业务最近怎么清关这么慢，要20多天？我问他用的什么渠道，他说是用的美国的某家机构，然后我说你尝试用用我们的，我把我们海外购的微信公众号推荐给他。在境外通过邮政、商业两种渠道把产品进口到国内，我们在国内有50多个海关监管的邮件互换局，我们的渠道是非常多的，所以我们利用海外仓也可以做一些进口。最后希望利用这样的机会，希望在座的各位嘉宾，尤其是制造业希望在转型升级的过程中，能够有我们双方合作，由我们伴随着你们一起发展，祝大家早日发家致富。
<本文来源于亿邦动力网，如有问题，请联系数商云电商系统，谢谢！>
编者：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)
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