2022年，中欧班列迎来新的里程碑——累计开行突破5万列。作为“丝绸之路经济带”的重要载体，中欧班列的发展不断迸发出新的活力。3月1日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，商务部部长助理盛秋平表示，将积极推动中欧班列与各类园区联动发展，与跨境电商、海外仓等新业态融合发展。
盛秋平表示，2021年中欧班列全年开行1.5万列，运送146万标箱，同比分别增长22%和29%。近年来，中欧班列一路飞驰，以稳定、高效的物流服务支撑着全球产业链供应链的“大动脉”。特别是在疫情期间，在空运、海运受阻的情况下，中欧班列的重要性进一步凸显，成为贯通疫情防控的“生命线”，保障国际物流运输的畅通。
商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、研究员白明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“中欧班列的快速发展离不开两个优势，一是从成本效率角度而言，它的费用处在低于空运、高于海运的中间地带，成本和运输效率符合大部分的商品运输；二是疫情期间海运价格大幅度上涨，运输畅通的中欧班列成为最佳的替代性选择。”
中欧班列不断释放亚欧陆路物流和贸易的潜能，为亚欧的发展创造了更多的新空间。另一方面，作为“一带一路”倡议的重要一环，中欧班列更成为中国对外经济贸易合作的新渠道。白明表示，如今中欧班列的重要性和稳定性体现在它可以在更大范围内进行“门对门”的运输。随着中欧班列与跨境电商平台、物流平台、保税平台、自贸试验区等融合发展加速，中欧班列开辟出更多新的形态，进一步促进其整体的高质量发展。
疫情之下，被誉为“钢铁驼队”的中欧班列不断跑出加速度。据中国海关总署的数据显示，2021年，全国海关支持中欧班列全年开行1.5万列，增长22%。业绩逆势上扬，中欧班列成为全球物流供应链上最引人注目的“黑马”。
据了解，中欧班列的运输时间为海运的三分之一，效率相对更高，并且在前段海运价格高涨的时期，中欧班列运价与海运价格基本相当。“疫情下，海运价格高，并且因为港口堵塞的缘故导致货船‘一仓难求’。对于中远程的货物运输，从成本和效率上考虑，中欧班列比空运更为适合。”白明向记者表示，可以说，中欧班列的承担性越来越强。
当疫情导致海运、空运受阻，中欧班列起到畅通国际运输新动脉的作用。截至2021年11月底，中欧班列累计运送防疫物资1343万件，共计10.3万吨。此外，中欧班列义乌平台还根据客户需求，开通了防疫物资专列，彰显出其便利、稳定的服务能力。对此，白明向记者表示，从客观角度说，疫情进一步加速了中欧班列业务扩张的节奏。
其实，中欧贸易的繁荣才是中欧班列持续发展的主要动力。中国海关总署数据显示，以美元计算，2021年中国与欧盟进出口总值达8281.1亿美元，比上年增长27.5%，中国继续保持欧盟第一大贸易伙伴地位。“中国政府始终积极推动中欧贸易渠道和运输方式的发展。”对外经贸大学国际商务研究中心主任王健向21世纪经济报道记者表示，中欧班列成功打通了中欧新的贸易通道和物流通道。
随着后疫情时代的到来，白明直言，接下来中欧班列要面临的挑战并不少。他向记者表示，未来中欧班列吸引商户的关键，将是它的效率、服务质量以及储运能力。
王健则对中欧班列目前所存在“去多回少”现象印象深刻。“目前我们看到国内出口货物比较充足，但进口货物仍然短缺，贸易状况还不完全平衡。”他认为，随着进出口双向货物运输变得平衡，中欧班列的运输成本还会进一步下降，这样就能让中欧班列在国际贸易中起到更重要的作用。
蜿蜒穿行于亚欧大陆的中欧班列，起到贯穿“一带一路”沿线国家贸易运输往来的纽带作用。2013年“一带一路”倡议提出后，中欧班列就被纳入“一带一路”框架。自那时起，中欧班列就维持着快速发展的势头，不断开拓新的线路和站点。截至今年1月，中欧班列已经铺画出78条运行线路，通达欧洲23个国家的180个城市，还创造出累计开行突破5万列、运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元的好成绩。站点的不断增加，极大便利了中国与“一带一路”沿线国家在贸易领域的互联互通。
白明向记者指出，贸易的持续畅通源于基础设施的联通，即从原有的“站到站”扩展为“门对门”、“门对仓”服务。近年来，中欧班列的运行效率着实有了极大的提升。数据显示，中欧班列综合重箱率从2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，回程班列占去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.7%，全程运输时间由开行之初的24天压缩至最短12天。值得一提的还有，更多的品类开始由海运转向中欧班列运输。
据欧亚铁路物流股份公司数据显示，中国3年前发往欧洲的货物主要为电子产品、机械制品和汽车零部件，占比达80%。就2021年上半年来看，这三类商品约占货物总运输量的40%，而塑料、橡胶和玻璃等化工制品运输量占比迅速增长，医疗卫生产品运输量也呈现增长势头，商品种类更加多元。中国国际经济交流中心（CCIEE）战略研究部部长徐占忱曾表示，中欧班列货物品类的不断增加，以及大量的中间品物流稳定了全球产业链供应链，为国内和欧洲节点城市的产业注入了新动力。
对于“一带一路”的沿线城市而言，中欧班列的建设更重要的意义在于，它的布局与其相配套的产业正在形成一个经济贸易链，从而引领了沿线地区的产业配套和转型升级。欧洲最大内陆港所在地德国杜伊斯堡市就是一个典型的例子。多年以前，煤炭及钢铁产业曾是该市所在的鲁尔区的支柱产业。此后，中欧班列成为了当地发展物流等现代服务业的“助推器”，共建“一带一路”更为当地的汽车、机械制造和钢铁产业提供了巨大历史机遇。中欧班列既创新了国际铁路货运方式，还为传统商业模式带来了革新。
在蓬勃发展的过程中，中欧班列也探索出更多“中欧班列+”的新形态。2020年9月1日，随着一声汽笛长鸣，中欧班列（渝新欧）跨境电商B2B出口专列驶出，发往欧洲国家，标志着全国首班中欧班列跨境电商B2B出口专列成功开行，为外贸货物出口开辟了新路径。自此之后，中欧班列便在与跨境电商的融合上屡创佳绩。海关统计数据显示，2021年我国跨境电商进出口1.98万亿元，增长15%，其中出口1.44万亿元，增长24.5%。与此同时，“上合示范区—明斯克”、“义新欧”、“苏新欧”、合肥至德国汉堡、威廉港等跨境电商专列的先后开通，也让中欧班列与跨境电商模式融合成为现实。
“通过与当地运输合作的多式联运，中欧班列极大地提高了效率。”白明告诉记者，现在中欧班列所到之处，基本都有中国的海外仓。如今，一批批有海外仓需求的跨境电商、物流配套服务供应商以及数字化初创企业，都逐渐在中欧班列节点城市聚集。通过“跨境电商B2B+中欧班列（渝新欧）+境外企业/海外仓”的模式，外贸企业将更容易、更有效地进入全球市场。
此前，商务部对外贸易司司长李兴乾曾透露，截至2021年12月，中国海外仓的数量已经超过2000个，总面积超过了1600万平方米，业务范围辐射全球。在海外仓遍布的背景下，依托着高性价比的中欧班列运输方式，更多的欧洲民众得以在疫情之下体验到中国的电商服务，有数据统计，近两年来，在波兰使用跨境电商购物的人数就增加了13%，另外，还有超过四分之一的波兰民众成为中国跨境电商平台的用户。
作为跨大洲、跨国别、长距离、大运量的运输方式，中欧班列已成为沿线国家广泛认同的国际公共产品和国际合作平台。未来“中欧班列+”的形式将会更加多样，如“人文班列”、“旅游班列”等，引领中欧班列参与国际贸易、双向投资、人文交流等更广泛领域的合作。
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文章来源：21世纪经济报道
编辑：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)
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