过去两年，中国新能源汽车的发展经历了爆发式增长。虽然今年新能源车的市场表现略有波动，但长期来看，智能电动车一定是中国科技创新的制高点。过去产业变革的焦点是5G、智能手机、移动互联网、新基建所引领的一轮的革命。未来，技术革命将集中爆发在新能源、人工智能等新产业，这是新的趋势，而新能源智能汽车无疑是整合这两大趋势的重要载体。汽车是引领科技创新的“新赛道”，国家和产业人工智能的“新载体”，以及开启智能新生活的“新空间”。
新能源、新基建、人工智能帮助中国经济打造了新引擎。在新能源、新基建领域，中国企业已经走在世界前列。人工智能如火如荼，用不用、怎么用，决定了企业的成长性和整个经济的发展活力。汽车作为人工智能的最佳载体，我相信在中国车企中，一定会诞生一批世界引领的汽车、科技品牌。
人工智能浪潮席卷全球，但我们现在看到的大模型，还不是真正意义上的全部人工智能。现在的AI大模型是依靠外部输入数据，被动地认知我们的世界。我们探索的人工智能发展的终极形态是什么？英伟达黄仁勋讲的“Embodied AI”或许可以作为一个参考。“Embodied AI”是指：AI像人一样拥有一个物理的躯体，能感知、能互动。让AI能主动地和物理世界建立链接，进入到“真实的世界”。
汽车是最接近这一理念的载体。因为自身的特点，汽车能通过传感器来感知环境，通过语音与人互动，也能在场景学习、模型迭代中不断提升自身决策的准确度。这些优势是建立在成熟的技术积累和用户反馈上的。汽车智能化并不是在最近五年才开始，而是自从电子系统发明时就一直在进行。某种意义上，智能汽车就是第一代“具身智能体”。
汽车行业已经成为AI应用最广泛的领域，也是AI技术最早实现商业化价值的领域：以下三个行业趋势足以证明这一点。
（1）汽车自动驾驶领域的算力需求激增。这也推动GPU芯片降本升级，侧面上帮助了大量中小科技企业以较低成本去训练大模型。
（2）AI的数字孪生技术加速车型迭代。可以模拟测试数据，帮助车企快速开发、迭代车型，以往需要两三年高投入开发的车型，在AI加持下能缩短到12~18个月。
（3）汽车全产业链的智能化水平提高。应用AI优化的汽车自动化产线和智能供应链体系能帮助车企降本增效，率先提升企业竞争力，蔚来的汽车工厂做到了97.5%自动化率，可以将350万种定制化配置的方案，在21天内送达客户，这都是AI的力量。
我们现在经常听到“软件定义汽车”。其实，定义汽车的不是软件，而是人。随着生产力和技术水平的快速发展，人们对于生活质量的需求提高不再仅限于物质层面，而更多的追求悦己、个性等内在精神层面的满足，追求“诗和远方”。
过去一百多年汽车只是一个移动代步工具；在最近的新能源革命中，汽车逐渐转变为一种智慧出行方案；而未来，汽车最终将成为一个能产生情感共鸣的智能化生活空间，给每个人带来更美好的生活。以后的车、手机和所有的移动智能终端，都关乎一个问题——生活体验和幸福感，这场悄无声息的变革正在发生：苹果和小米从造手机到造车，蔚来和特斯拉从造车到造手机。
他们都意识到了一大趋势：以车、以出行生活为中心的数字互联体验，会是将来非常重要一个智能汽车的发展方向。手机、5G移动互联网用在车上，汽车成为一个移动的生活和工作场景，汽车又能赋予用户的更佳丰富、生动的体验。这是一个以智能化为核心理念的大生态：智能汽车就好比一颗恒星，智能手机成为围绕汽车的行星，其他移动电子产品成为卫星，环环镶套、相辅相成，共同组成智能化生活。
在这样的大趋势下，NIO Phone作为第一颗运行的“卫星”，就是一个很有趣的升级。在设计理念上它不是一款传统的手机，而是一把有屏幕的智能车钥匙；也是打破传统定义里汽车和手机属于两个独立生态圈的钥匙。智能汽车的交互体验比手机更沉浸式，场景也更多样化、自由化、可定制化。作为功能更齐全、潜力更强大的智能汽车，将会像恒星吸引行星一样，用引力来转变这一种生态。
我国新能源汽车市场规模全球领先，产销量连续8年保持全球第一。去年，新能源汽车全球销量占比超过60%。市场规模的全球领先与强大的品牌竞争力离不开智能硬件与软件系统的创新发展。
蔚来汽车在智能硬件领域一直以来都注重自主研发，以提供更好的用户体验和驾驶安全性。自主研发的模式不仅能够提高产品的质量和性能，还能够更好地掌握核心技术，提升公司的竞争力。
比如这次发布的首颗激光雷达主控芯片“杨戬”，不到两年时间就出来了，会在今年10月进行量产。这非常不容易，因为激光雷达是自动驾驶感知系统的核心，是汽车“眼睛”，它的成本直接关系到智能汽车的普及，乃至以后的无人汽车能否落地。但蔚来自己说这只是“小试牛刀”，未来1~2年，还计划量产一些关键的自研芯片。
自研芯片的量产将进一步加强蔚来在智能硬件领域的布局，提升产品的智能化水平，满足消费者对于智能汽车的需求。软件上，蔚来发布的天枢系统也十分独特，是国内首个专门的智能电动车操作系统，这意味着电动车也有专属的定制“大脑”。这种投入很有必要。
一个国家要真正发展民族汽车产业，既要结合市场的前沿，又要真正打实底层的技术。在过去的几次工业革命和能源革命中，全球的汽车行业都是在不断地进行自我变革和技术创新的。所以，由新能源和智能化转型引领的新一轮汽车产业变革，将成为未来全球科技创新进步的最大新赛道，中国品牌也有可能后来居上。
从数据来看，2022年中国汽车专利公开量36万件，同比增长13%，其中新能源汽车引领的专利占了4成以上。中国乘用车上市公司研发费用970亿元，同比翻了3倍，远超任何一个其他行业。中国的车企孵化了许多全球领先的先进技术，从智能驾驶、智能座舱到智慧能源和新基建领域，无不有中国汽车行业企业的身影。
所以蔚来认为，每个季度30~40亿元资金的投入，非常有必要。也必须要有这样的投入，才能支撑起在智能驾驶、芯片等底层科技领域的发展。从2022年国内首部L3级别的自动驾驶法规出台以来，市场对于更高阶的智能驾驶已经等待很久了，蔚来的这次发布，可以说给足了产业从L2到L3跨越的信心。中国车企在这一领域走到了国际前列，也在芯片自主化道路上迈出很重要的一步。
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